廠家對比波形護欄板和纜索護欄優缺點

　　高速公路上沒有單一的防護用品，只要是對車輛起到安全保護作用的现有產品都是適用的。波形護欄板與纜索護欄都是高速公路的防護现有產品，需要兩者相結合才能更好的保護高速公路的暢通與高速公路的安全。波形護欄是半剛性護欄的主要形式，而繩索護欄則是柔性護欄的代表。在功能與防護方面兩者的作用基本類似，但他們又有着各自缺點與優點。接下來讓我們了解一下高速護欄板與纜索護欄的優缺點。

　　1. 防護效果方面：纜索護欄與護欄板的防撞等級都有着自己的防護級別：A級、B級、S級，但是纜索護欄的防護效果要明顯好于護欄板，纜索護欄由幾條鋼絲繩組成，鋼絲繩的防撞與自我恢複能力是非常強的。護欄板是由波形鋼板組成，能夠很好的吸附汽車的撞擊力，但是自我恢複能力較差，撞擊後的護欄板需要更換。

　　2. 抗腐蝕方面：纜索護欄與護欄板的防腐方式有很多種，但基本都是經過熱镀鋅處理後的，熱镀鋅现有產品的抗腐蝕效果是非常卓越的，在戶外條件下可以正常使用幾十年。因此兩種公路防護现有產品的抗腐蝕效果都是非常好的。 冠縣山河交通

　　3. 立柱牢固性比較：護欄板立柱規格有很多種，根據工程需求選擇。而纜索護欄的立柱規格範圍較小，但是立柱的直徑與管壁厚度要明顯好于護欄板立柱。因此牢固程度要明顯好于護欄板立柱。

　　4. 維護方面：纜索護欄的維護量較小，一般不會發生大程度的變形，所以更換的次數較少;護欄板的維護量較高，一旦發生車輛撞擊事故，護欄板一般都需要更換，因爲其需要自身的變形來減緩沖擊力。所以護欄板的維護工作要明顯高于纜索護欄。

　　5. 價格方面：通過上面的幾點介紹大家不難發現纜索護欄的優勢比較明顯，但是纜索護欄的價格要高于護欄板，因爲護欄板的成本較低，所以高速公路上安裝護欄板的地方要更多一些。但對于一些比較危險的地段安裝護欄是非常重要的，比如沿海公路、側面懸崖公路、山區路段等。 以上總結的波形護欄和繩索護欄的優缺點，客戶可以根據自己的實際要求來選擇使用哪種護欄較爲合適。

　　組合型波形板活動式鋼護欄

　　1.现有產品介紹

　　本现有產品是2013年國內權威的專家團隊爲廣東省的佛開高速公路一事故高發路段作爲部長(交通部長)級課題现有產品研發，並生產使用。這四年中在不斷的優化，每個部位，每個細節都要做到安全系數最高，爲保證现有產品的更加安全性以及使用責任終生制的這樣一個環境，還有即將頒布實施的新標准，又做了6車試車碰撞試驗，現在的现有產品安全系數已達到並超出現行標准，並符合即將實施的彙編及標准。施工簡單，地面不需要做基礎開挖，即無汙染和破壞了路面，安裝速度快，而且可以解約工期。本现有產品開啓非常靈活，手柄拉起來即可(不需要抽出，爲了防盜)，一個開口5分鍾內完全可以開啓，後續養護維護更換方便，此爲非常成熟的现有產品，在廣州、貴州、四川、內蒙、雲南的高速公路上得到廣泛應用。在這個領導責任終生制的時代，選擇有專家團隊的、安全性能高的、後續服務有保障的现有產品是每個項目業主的最佳選擇，組合型波形板活動式鋼護欄就是這樣的现有產品，因爲它經曆了四年的優化過程，性能已達到極致組合型波形板活動式鋼護欄高度爲81cm，單元段之間相互連接形成整體。單元段由防護導向結構、支撐結構和連接結構三部分組合構成：防護導向結構可攔擋碰撞車輛，並具有引導車輛回到正確行駛方向的作用;支撐結構加強活動護欄的横向連接，並通過豎向立柱將單元段固定于地面，控制碰撞後活動護欄的最大變形量在安全的範圍之內;連接結構包括單元段之間的約束連接以及活動護欄端部與中央分隔帶護欄的過渡連接，組合型波形板活動式鋼護欄的結構設計如圖所示。

　　技術參數：

　　立柱φ140*4.5，護欄板3.0mm，

　　端頭板6.0mm，頂板3.0m,

　　摩擦梁3.0mm,立柱間距2m 。

　　組合型波形板活動式鋼護欄的技術指標符合JTG B05《公路安全性能評價標准》和交通行業JTG D81-2006《公路交通安全設施設計規範》的要求，滿足碰撞試驗要求並提供三車碰撞試驗的檢測報告及交通部檢測中心頒發的批量許可證;組合型波形板活動式鋼護欄具有快速開啓和閉合功能，開啓時間不超過5分鍾。

　　现有產品種類：

　　1.碰撞等級AM級 活動段：2米段和4米段

　　2.碰撞等級SB級 活動段：2米段和4米段

　　2.使用範圍

　　高速公路及其延伸帶中央分隔帶開口處，省級道路中央開口處，城市高架及快速路中央分隔帶，一級道路隔離緩沖帶，臨時性養護改造路段隔離處。

　　3.試驗證明

　　參照JTG B05-01-2013《公路安全性能評價標准》規範和交通行業標准JTG D81-2006《公路交通安全設施設計規範》的規定，確定組合型波形板活動式鋼護欄的最低防撞等級爲Am級，碰撞條件如表1-3所示。

　　表1-3 組合型波形板活動式鋼護欄碰撞條件

　　碰撞車輛質量

　　(t)速度

　　(km/h)角度

　　(°)碰撞能量

　　(kJ)

　　小客車1.510020-

　　大客車106020160

　　按照表1-3的碰撞試驗條件，采用有限元數值仿真技術，分別針對小客車和大客車模擬計算“車輛-護欄”的碰撞過程，並通過實車碰撞試驗對計算結果進行驗證。實車碰撞試驗在交通運輸部公路交通試驗場進行，如圖1-5所示。

　　圖1-5 實車碰撞試驗車輛、假人及活動護欄

　　依據JTG B05-01-2013《公路安全性能評價標准》，經實車碰撞試驗驗證，組合型波形板活動式鋼護欄在Am級的碰撞條件下，對小客車和大客車均具有良好的防護能力和導向作用，試驗車輛與護欄發生碰撞後未發生穿越、翻越、騎跨護欄的現象，碰撞後車輛能夠保持正常的行駛姿態。