波形護欄板廠家解讀運輸新規

　　爲了進一步加強超限運輸車輛管理，8月18日，交通部、工信部、公安部、工商總局、質檢總局聯合發布《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》，對下一階段治超提出全面部署以及《車輛運輸車治理工作方案》。8月30日，交通運輸部頒布了《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，並于9月21日起實施。標志着我國對貨車非法改裝和超限超載的治理進入新階段。

　　由此，今後的治超工作將呈現諸多變化。一是使用了12年的超限超載標准被新標准替代(GB1589修訂)，超限超載標准噸位全線降低。二是加強源頭監管，進一步開展源頭治超，啓動路警聯合執法新模式。 路政和交警部門將依托超限檢測站，以三軸及以上貨車爲重點，開展路面聯合執法。三是建立“黑名單”，完善信用治超。爲增加治超措施的威慑力，今後將對超限超載的司機個人也進行罰款和記分。

　　自2016年9月21日起，對于公路貨運車輛，各地交通運輸、公安部門要嚴格按照強制性國家標准《汽車、挂車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589)規定的最大允許總質量限值，認定車輛車貨總重是否超限超載，並據此進行檢查和執法，其中，二軸貨車車貨總重還應當不超過行駛證標明的總質量。

　　將車輛及企業違法信息納入信用信息系統，依法實施懲戒

　　調整和統一執法標准，嚴格規範執法程序，堅決杜絕隨意提高或降低治超執法標准以及亂收費亂罰款、只罰款不卸載、內外勾結、徇私枉法等違法違規行爲。

　　對媒體曝光和群衆投訴、舉報的違法違規執法問題，要認真進行調查，嚴肅處理，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

　　國家這次統一超限超載認定標准，無疑對貨車行業產生巨大的影響，希望各地能夠實際執行，也希望卡車司機能夠不再被迫以超負荷來打拼市場。

　　今後6.8米車最多裝10噸，9.6米車(前四後四裝14噸，前四後八裝18噸)，13米半挂車最多裝32.5噸!(那種40噸，4.5米高整車的年代將一去不複返)。

　　重要通知9月21號起，13米半挂車減噸，總重不得超49噸，總高不得超4米!運費必定大幅上調，原來總重(55T)-車皮(16.5T)=實際載重(38.5T)，以100元/噸爲例，運費爲3850元/車，現在運費總金額不變，實際載重爲：“總重(49T)-車皮(16.5)”*4/4.5=實際載重(28.8T)，運費單價爲3850元÷28.8T=133.6元。運費單價上調33.6%左右。再加相應增加的稅金，運價起碼漲35%.

　　運輸是波形護欄行業的一個重要環節。“十三五”期間國家大力發展高速公路建設，護欄行業蓬勃發展的同時，也面臨着衆多的問題。我國地大物博，高速公路建設分散，超過95%的波形護欄都需要異地運輸。運輸新政實施後對護欄行業肯定存在不小的沖擊。